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扎根神華寫“神話”

——二公司進軍地方鐵路施工紀實
發布日期:2013-05-29 來源:企業文化網
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曹振華 毛恩波 潘賀

2012年10月6日,從二公司神華準池鐵路項目傳來喜訊,殺虎口隧道1#、2#斜井間正洞順利貫通,標志著該項目施工取得階段性勝利。

準池鐵路是神華集團為拓寬蒙煤外運通道、完善神華鐵路路網而投資建設的一條煤運專線。線路北起大準鐵路外西溝站,南至朔黃鐵路神池南站,全長190.26公里,橫跨蒙晉兩省區,計劃在2013年6月30日前實現臨管運營。

二公司自2011年9月進駐神華準池鐵路以來,先后承攬了兩個標段合計19.2公里的施工任務,并在神華準池公司組織全線14個施工標段的多次季度綜合評比中,始終位列前三甲,成功實現了扎根神華、滾動發展的既定目標。

成功從“姿態”起步

2011年,受國家宏觀調控影響,鐵路投資迅速跌至“冰點”,非鐵路工程也不同程度地出現了資金斷鏈。能否另辟蹊徑,覓尋一條新的市場之路,保持企業持續穩定發展,成為擺在二公司領導班子面前的一道難題。

有挑戰就有機遇。在二公司營銷專題會上,總經理趙中華指出要在加大非鐵路市場力度的同時,將地方鐵路納入重要營銷板塊,表明了進軍地方鐵路市場的信心和決心。公司專門配備1名副總經濟師協助分管領導負責地方鐵路市場開發,并配套建立多項激勵與責任機制,力求取得市場營銷新突破。

不懈努力終結碩果。2011年9月中旬,二公司接到了神華集團的中標通知,中標了準池鐵路重點工程2標1.68億元的施工任務。9月21日,公司副總經理劉茂兵帶領剛剛征戰完京包鐵路八蘇木隧道的一班人馬,肩負公司領導班子的重托,迅速集結到神華準池鐵路殺虎口隧道。

信譽靠“拼搏”贏取

殺虎口是歷史上著名的邊關要塞,“走西口”的感人故事就發生在這里。如今,二公司的建設者一進點就立下錚錚誓言:努力發揚“走西口”精神,早日打通殺虎口隧道,扎根神華展風采,不攬工程誓不還。

10月的塞北已是天寒地凍,風沙嚴寒一天比一天兇猛。就是在這樣惡劣的環境里,全體參戰人員克服重重困難,快速建點,快速安攤,快速開工。進場10天,完成所有征地拆遷工作,施工便道全部拉通;進場25天,建成全線首個標準化攪拌站,各家單位前來觀摩;進場30天,六個工作面全部開工,大干局面迅速形成。

殺虎口隧道全長2950米,圍巖為砂巖夾泥巖互層,埋深淺、沖溝多、滲水量大,給施工安全造成很大威脅。“沒遇到過這么差的圍巖!”參加過多條隧道建設的隧道專家、項目部常務副經理付志剛介紹說,針對不良地質情況,他們一方面加強監控量測和超前地質預報,收集信息指導施工,發現地質突變,及時與業主、設計溝通,加強支護參數,嚴控循環進尺,確保施工安全;另一方面,增加防寒措施投入,給攪拌站、罐車穿上“棉衣”,對砂石料采用地暖加熱,在隧道內生起火爐,確保高寒條件下能夠正常施工,并開設2個斜井,投入6輛襯砌臺車,多開工作面,最大限度地降低不良地質對施工進度造成的影響。

“要想贏得后續任務,就要把握好在手工程。”劉茂兵說:“冬季不能休息,爭取早日實現隧道貫通,為全線鋪架贏得時間。”

進入12月份,寒風呼嘯、滴水成冰,氣溫驟降至零下30多攝氏度,而隧道內卻始終控制在5攝氏度以上,保持施工生產正常有序地進行。12月底,項目部在業主組織的首個季度綜合評比中榮獲第一名,打贏了進軍神華的第一仗。

2012年1月20日,二公司中標了神華準池鐵路站前工程2標4.43億元的施工任務,當初的誓言變成現實,新一輪挑戰又將襲來。

傳奇由“速度”演繹

站前工程2標的合同工期將近17個月,但按照業主的鋪架計劃,施工時間只有12個月,再除去無法開展露天作業的嚴寒冬季,留給施工單位的有效工期僅為9個月。

9個月時間要完成3座特大橋、2座大橋、2座公跨鐵立交橋、6段路基、27個涵洞等全長16.25公里的施工任務,談何容易?

殺虎口隧道的施工不容遲緩,站前2標工程的任務緊張而艱巨。為確保兩個項目的有序推進,二公司決定抽調石武線的精兵強將,組建路橋項目部參與站前2標的施工。2012年2月10日,在項目經理郭曉的帶領下,這支隊伍迅速挺進新的戰場。

征地拆遷是項目部進場后面臨的第一道難關。項目管段所處的右玉縣是全國生態文明示范縣,山西省正在大力學習弘揚的“右玉精神”是一種生成于植樹造林、改善生態實踐歷程中的“種樹精神”。這個時候,征用林地、砍伐樹木的難度可想而知。

征拆推不動,施工生產就無法展開。為破解征拆這道難題,項目部以感情搭橋,幫助地方村民收種莊稼、修建道路,從而贏得地方支持,打開了征拆突破口,施工機械陸續進場,工作面逐步鋪開。

項目部順勢而上,邊建點邊生產,迅速掀起生產高潮。2012年2月27日,項目進場半個月,馬營河特大橋16號墩順利開鉆,打下了全線今年第一樁;4月26日,16號墩澆筑完畢,豎立起全線第一墩。

“工期太緊了!”郭曉坦言,當初接手任務時,他心里也沒有把握,雖然自己長期在橋梁建設工地摸爬滾打,參建的斜拉橋、懸索橋、鋼混疊合梁橋等大大小小的橋梁多達十幾座,可面對當前這個工期緊、任務重、墩身高、地質復雜的橋梁工程時,他也曾一時犯過難。

為提高全員工期意識,郭曉要求工程部將每天的進度情況以表格形式展示在辦公區,已完工作量、剩余工程量、剩余時間一目了然。同時,按周分解施工任務,每天召開生產碰頭會,倒排工期,層層分解任務,逐一落實到每個項目隊、施工班組,及時兌現進度獎罰。并不斷優化工序銜接,加快物資機械周轉速度,確保施工進度。

10月9日,在項目部“準池之星”表彰大會上,郭曉通報了當前任務的完成情況:歐家村特大橋下部結構全部完成,馬營河特大橋已完成墩身49個,占設計的96 %,路基完成挖方93萬方、填方18萬方,項目共完成產值1.52億元,占年度計劃1.63億元的93.25%,刷新了橋梁建設新的速度。

形象自“管理”升華

承攬工程、干好工程固然重要,但要通過施工業績展示企業管理水平、提升企業形象、打造企業施工品牌顯得更為重要。

當初,二公司是抱著開拓地方鐵路市場的決心進軍神華的,在成功實現扎根神華、滾動發展的既定目標后,能否進一步密植神華集團施工區域,實現深層次、多領域的“強強聯合”,成為坐鎮神華的公司副總經理劉茂兵經常思索的一個課題。

為此,他要求兩支參戰隊伍,時時刻刻都要牢記:我們的工作代表的不僅僅是個人,而是二公司乃至中鐵四局的團隊形象。

“精細化管理,標準化作業”不只是一條標語,也已成為項目的管理理念深入人心。在施工現場,隨處可見標準、安全、文明、整潔的形象,項目多個施工點被業主樹為全線觀摩點、樣板工程。

項目經理郭曉向筆者悉數著他的“管理經”:在鋼筋籠吊裝中,發明了可重復利用的工具式吊筋,一改傳統用完就廢的現象,現已申請國家發明專利;在樁頭高度控制中,由材料員記錄樁頭尺寸,工經部每月據此進行獎罰;在下沉鋼護筒時,改振動錘為鉆頭打入;就連辦公設備,有的都已輾轉使用了三個工地……員工們都佩服他的這種管理方法,將其稱之為“郭式管理”。

扎實過硬的管理不僅受到業主推崇,讓項目部在全線工地例會上介紹經驗,還贏得了前來調研的局董事長、黨委書記張河川及專職外部董事監事的高度評價,他們稱:“神華準池鐵路項目是四局的一個縮影,展現了四局風采。”

如今,一個個橋墩相繼從“塞上綠洲”中拔地而起,矗立在風沙彌漫的塞北高原。勝利的喜悅總是短暫的,因為,所有參戰員工將始終秉承“把每一次成功作為起點”的信念,他們決心扎根神華,為實現企業在神華市場持續滾動發展續寫新的“神話”……
 

文章錄入:luhui      責任編輯:曹振華等
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